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来源：乐鱼导航 发布时间：2023-11-03 18:24:06
谈到混合动力汽车，几乎所有了解汽车的人脑海里都会浮现出两个品牌：丰田和本田。甚至有网友开玩笑说：世界上只有两种混动技术，一种是丰田混动，另一种是其它。然而就在2018年，搭载了e-POWER技术的日产NOTE一举击败了丰田Aqua，坐上了日本市场车型销量冠军的宝座。要知道，获得这个成绩的时候，丰田在日本本土可是拥有接近一半市占率的压倒性优势啊！那么这个e-POWER技术到底给NOTE注入了什么神奇的力量呢？
相信我们很多人都从驾驶过纯电动车的车主那里听到过一个说法：“开过就再也回不去了”。意思说的就是在开过一段时间的纯电动车以后，再换回燃油车就很难以接受二者之间驾驶感的落差了。这里描述的二者最最核心的落差，我认为其实是“纯电驱动”和“传统内燃机驱动”带来截然不同的驾驶感受的差别。而这也正是日产e-POWER技术区别于其它混合动力技术的核心所在。下面先看一下原理图，其实就非常清晰了。
当前无论是丰田还是本田的混动技术，核心其实还是围绕“传统内燃机+变速箱”，大部分情况下还需要发动机来承担动力输出的任务，电动机在其中更多充当的只是“打辅助”的角色，能这么说，二者归根结底还是传统内燃机时代的产物。
相比之下，日产e-POWER技术的核心是“纯电机驱动”，也就是说100%的时间车辆都只靠电动机来输出动力，而“发动机”在这里能够理解为就是一台纯粹的燃油发电机，只专注做好“烧油发电”这一件事。这就是日产e-POWER技术与两田的混动技术本质的差别，前者是100%电机驱动，后两者则是发动机+电动机混合动力驱动。而跟其它的插电式混动或纯电技术相比，e-POWER技术又无需充电，也就不存在续航焦虑或者充电规划的问题。所以，纯电驱动+无需充电的特性，这也注定了e-POWER技术会带来一些颠覆性的体验。
上面说了e-POWER技术的核心在于“纯电机驱动”，那么它到底好在哪？又是怎么来实现的？
实际上e-POWER技术的出发点格外的简单，就是要把纯电机驱动带来的动力性能好、响应迅捷、能量利用高效和安静平顺等诸多燃油动力车难以企及的好处利用到极致。
举个例子，从日产官方给出的数据分析来看，e-POWER系统可搭配最高扭矩500Nm的电机，这样的动力表现足以超过绝大部分2.0T的燃油车和同级别混动车；与此同时电动机响应速度可低至万分之一秒，比燃油车的油门响应要快出成百上千倍；另外电动机无需换挡，非常平顺安静，而且还可以在能量回收的时候提供一部分制动力，极大减少刹车使用率。总而言之，这一系列的优点是为什么纯电动车的车主们会说“开过就再也回不去”的原因。
那么在e-POWER技术中，提供驱动力的责任由电动机全权负责起来，“发动机”的作用是什么呢？实际上在这套系统中，“发动机”之所以打了双引号，主要是因为它已不再是我们传统意义上理解的燃油车或者混合动力车上的发动机了，它在这里唯一的职责就是发电，所以更准确地讲，它其实是一台汽油发电机。
1、由于不需要发动机参与驱动车辆，因此也就省去了复杂的变速箱结构，彻底消灭了“换挡冲击”，能带来跟纯电车无限接近的行驶平顺性；
2、同样由于不需要发动机参与驱动车辆，可以使发动机的运转时间比同级混动车减少50%以上，逐步提升了车辆日常使用的舒适静谧度；
3、可以让发动机一直工作在热效率最高的转速区域，进而获得很优秀的油耗表现，而这是传统燃油车发动机基本上不可能办到的；
那么e-POWER技术到底能有多省油呢？由于还没正式在中国市场投放，这里我们暂且参考日本市场在售的NOTE e-POWER车型，它在WLTC测试和JC08测试中分别取得了29.5km/L和38.2km/L的油耗成绩，相当于3.39L/100km和2.61L/100km的油耗成绩。这个数据已挤进了JC08油耗排行榜的前三甲！纯电驱动的同时还有惊艳的油耗表现，也难怪e-POWER技术一经推出就大获欢迎。
在分析过e-POWER的技术原理和其给用户所带来的利益点之后，我认为e-POWER技术已不能简单归入我们常规理解的“混合动力”里面了，这是一项革命性的技术。之所以给出这个结论，原因有二：
1. 驱动力来源从燃油发动机→燃油发动机+电动机→纯电动机，分别对应的就是传统燃油车→混动车→e-POWER电驱车→纯电车，这是一个驱动技术从量变到质变的过程，e-POWER技术比起单纯的混动，全时电驱的特点无疑是更接近技术质变的终极形态。
2. 发动机扮演的角色从纯燃油车时代的以发动机+变速箱为唯一核心，进化到HEV时代的以发动机+变速箱为主电动机为辅，最终再到e-POWER技术中以电动机为核心，发动机完全转变为燃油发电机。
再换句话说，e-POWER技术可完全可以称为汽车在以化石燃料为能量来源的时代的终极解决方案了，这难道还不是革命性的技术吗？
看到这里或许有人会问，为什么日产要另辟蹊径弄一套完全不同于友商的技术路线出来呢？仅仅是为了不同而不同吗？在我看来并非如此。根据前面的技术分析大家也显而易见，e-POWER技术相对于其它HEV混动系统，最大的优势有两点：1、结构相对比较简单高效；2、纯电驱动带来比油电混动驱动带来更好的平顺性。而这两点优势，从某一些程度上讲也更适合我们中国市场的真实需求。
第一， e-POWER系统结构简单带来的最直接结果，就是成本会更低、车价更便宜。以本田凌派为例，其搭载i-MMD混动系统的车型与燃油版的差价为3万元。而日本市场搭载e-POWER的日产SERENA车型（2,997,500日元，约合人民币17万元），仅比燃油版SERENA(2,576,200日元，约合人民币15万元)贵了2万元。所以说等到e-POWER技术正式引入后，对于像轩逸、劲客这类10万元级的“平民”车型来说，更便宜的价格无疑拉低了e-POWER技术的门槛，从而让更多对价格敏感的国内消费者能以较低的价格买到更省油、省钱的车型。
第二，对于很多中大城市车主而言，中低速行驶、频繁启停是我们大家常常面对的主要出行场景。对于燃油车以及油电混合驱动的车型而言，在这类路况场景下最大的问题是平顺性以及静谧性很难保证，多少都有挡位切换或者驱动模式切换带来的顿挫感或者噪音。而e-POWER技术给到的是完全纯电力驱动，其平顺性及更快的动力响应，能带来更好的驾乘体验。
所以说，东风日产将e-POWER技术引入国内，当然能给我们大家带来的更多的期待。从产品的角度，它终于让东风日产的车型开启真正电动化进程；从市场的角度，它让中国花钱的人可以拥有具备更先进、更环保技术的日产车型。无论对于东风日产还是对于用户，这都是双赢。
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